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大规格、高速度级、适应超低气压行驶*越野子午线轮胎结构设计李彬

 当代战役对军用越野汽车的适战性、灵活性和快速反响才能的请求愈来愈高,对军用越野汽车轮胎利用机能的请求也响应进步。传统斜交轮胎已没法满意军用越野汽车对轮胎机能的请求,军用越野汽车轮胎的子午化请求愈来愈火急。固然今朝国产轻型和中型军用越野轮胎已部门完成了子午化,但因为各种缘故原由,国产重型军用越野汽车利用的大规格越野轮胎仍接纳斜交构造。这类情况严峻限制了我国重型军用越野汽车的开展及相干军事配备实战机能的阐扬。因而,我们按照军方请求研制了高速率级、顺应超低气压行驶的大规格无内胎军用越野子午线轮胎,以满意队伍重型军用越野汽车的机能请求。现将设想情况引见以下。

  1外表面设想为包管越野轮胎有优良的经由过程性,轮胎行驶面设想恰当宽一些,从而可减小接地压强,以顺应软基路面超低气压行驶。同时,因为越野轮胎的行驶面高度较大,因而接纳三段弧设想,即主行驶面弧度半径较大,双方过渡弧的半径较小。如许在好路面公路气压(普通军用越野轮胎的利用气公司工程师,现首要从事军用越野子午线轮胎开辟设想及工艺管压有公路气压和越野气压两种,公路气压略高于越野气压)下行驶时轮胎接空中小,转动阻力小,可阐扬其高速机能;而在路况较差或无路情况下以越野气压行驶时轮胎接空中大,可进步轮胎在软基路面上的经由过程机能。别的,轮胎在软基路面上超低气压行驶时,程度轴上方的大部门胎侧都已打仗空中,胎肩部位易发生应力集合区,而程度轴下方接近轮辋轮缘部门的胎侧已被轮缘压上易使胎侧毁伤。因而,为减小胎肩部位应力过分集合,使胎侧接地部门与胎冠光滑过分,胎肩接纳大圆弧设想;程度轴以下的胎侧曲线半径恰当取大一些,以加强轮辋轮缘上端胎侧的支持性(见)。

  2轮胎斑纹的设想军用越野轮胎已往不断接纳“人字”型斑纹。

  该斑纹的斑纹沟深且宽,斑纹块面积占行驶面面胎侧设想表示:设想;―具有支持机能的下胎侧曲线设想net积的比例较小,山地越野、攀登机能较凸起,但倒霉于车辆在软基路面上超低气压行驶及好路面的高速行驶。别的,“人字”型斑纹的轮胎转动噪声和转动阻力较大,油耗高,耐磨性、乘坐温馨性及操作不变性较差,并且“人字”型斑纹是有向型斑纹,装配时需认标的目的,给战时改换轮胎带来未便。因而,综合机能较好的“无向块状”型斑纹较“人字”型斑纹更适于当前军用越野车的机能请求。

  深度较浅且以纵向斑纹沟为主,横向斑纹沟宽度较小,可减小斑纹块的爬动和生热,低落轮胎噪声、振动和滞后丧失,进步轮胎的高速行驶机能、乘坐温馨性和操作不变性。胎肩部位的斑纹则以横向斑纹沟为主,斑纹沟宽而深,如许在越野行驶时,能够使轮胎对空中有优良的抓出力,并有益于斑纹的排水、散热和自洁;同时,整行斑纹块阁下相错或相邻行斑纹块是非相间(见)使胎肩部位的斑纹构成较大的凹凸面,既可增大轮胎对空中的抓出力,又可补偿块状斑纹较“人字”型斑纹越野性和攀登性差的缺点。

  胎肩部位斑纹布列表示a―相邻行斑纹块是非相间;b―整行斑纹块阁下相错3胎体骨架质料的拔取就大规格子午线轮胎而言,可分为全钢和半钢构造两种。全钢子午线轮胎胎体只要一层钢丝帘布,转动生热小,合适在优良路面上高速行驶,但在差路面或无路行驶时,其薄弱的胎侧易被毁伤至胎体钢丝帘线,以致钢丝帘线与胎体胶脱开,以至生锈断裂。别的,全钢子午线轮胎缺气利用性较差,不合适超低气压(50kPa以下)利用。

  而半钢子午线轮胎的胎体为多层高强度纤维帘布,胎侧较为坚固,抗钩、挂毁伤机能较好,即便伤至外层胎体帘布,内层胎体帘布仍旧起感化,也没必要担忧帘线生锈,这在疆场上无路情况下或软基路面(池沼或戈壁)超低气压行驶时显得尤其主要。同时纤维帘线的耐蜿蜒变形、抗疲倦机能远远高于钢丝帘线,这也是轮胎可否超低气压行驶的主要身分。故半钢子午线轮胎对各类路况的顺应性更合适于军用越野汽车的请求。

  今朝半钢子午线轮胎所用胎体骨架质料首要有改性锦纶和聚酯帘线两大类。改性锦纶帘线生热小、耐疲倦机能好、强度大,但尺寸不变性较差;聚酯帘线生热较大、耐疲倦机能较锦纶帘线差,尺寸不变性好,但胎体帘布超越3层的不宜利用。

  改性锦纶和DSP聚酯帘线在12.5R20军用越野子午线轮胎上利用的机能比照成果见表1.从表1能够看出,关于大规格、顺应超低气压行驶的军用越野子午线轮胎,用改性锦纶帘线作胎体骨架质料比力合适。

  表1差别质料帘线的12.5R20军用越野子午线轮胎机能比照项目的准值4层胎体帘布3层胎体帘布尺度轮辋实验气压/kPa经久机能1138(胎肩鼓包)199.8(胎侧鼓包)高速机能/min55(冠空)93(冠空)水压爆破实验破坏情势一侧钢丝圈断裂(5.5倍)一侧钢丝圈断裂(5.3倍)一侧钢丝圈断裂(4.9倍)次法。一段成型机头接纳半芯轮式,为包管胎体4工艺设想帘布定位精确,制止胎体帘布在成型过程当中发生因为此次设想的大规格军用越野子午线轮胎不平均拉伸变形及包圈时打裙,一段成型接纳如接纳的是半钢构造,胎体由多层改性锦纶帘布构下工艺:预先建造帘布筒、扩导※牵引器上帘布成,胎圈多为双钢丝圈构造,因而,成型方法为二(下转第480页)丝子午线轮胎小11%;芳纶单层胎体6.50R16轻型载重子午线轮胎质量比同规格3层聚酯胎体子午线轮胎小14.4%转动阻力低4.3%.为了查核芳纶帘线的耐疲倦性,对芳纶带束层轻型载重子午线轮胎停止室内经久机能实验及实践里程实验。其成果为:经久机能实验经120h后,帘线强力连结率为98%;实践行驶7.6万km后,帘线强力连结率为90.17%.实验成果表白,芳纶帘线的耐疲倦机能固然比别的分解纤维帘线差,但仍能够满意轮胎的利用请求。

  巨型工程机器轮胎在矿区事情,利用前提非常刻薄,绝大部门轮胎因被矿石刺扎而毁坏,轮胎利用寿命极短,形成了很大的经济丧失。按照芳纶独有的耐切割、耐刺扎机能,将芳纶帘线用于工程机器轮胎的缓冲层,庇护了胎体。比方18.00一3332PR芳纶缓冲层轮胎因为耐刺扎机能好,利用寿命比同规格锦纶缓冲层轮胎进步65%,比芳纶-锦纶复合缓冲层轮胎进步18%.芳纶缓冲层工程机器轮胎利用寿命的进步可低落本钱削减换胎次数,进步利用服从,具有很高的手艺经济代价。

  5结语芳纶纤维具有高断裂强度、高模量、耐高温及共同的耐切割机能。

  芳纶帘线静态模量高、弹性好、滞后丧失率小,但耐疲倦机能稍差。

  芳纶子午线轮胎高速机能好、质量小、转动阻力低;芳纶缓冲层工程机器轮胎具有凸起的耐刺扎机能,行驶里程高,社会和经济效益明显。

  第一届天下橡胶产业用织物和骨架质料手艺钻研会论文5结语在军用越野子午线轮胎设想时,要充实思索军用越野轮胎利用的特别性,在确保轮胎首要性71994-2015ChinaAcademic(上接第475页)筒、指形正包※胶囊反包器完成包圈;二段成型接纳径向缩合外卡式有胶囊机头。胎冠胶为高低二方两块双胶种复合挤出,使复合胎冠胶既有优良的耐磨性,又有较低的生热,确保轮胎的高速行驶机能。

  能的前提下,要统筹别的机能,出格是无内胎子午线轮胎、防弹型子午线轮胎及中心充、放气系统的利用,对轮胎的设想(轮辋的情势、轮胎与轮辋的共同)提出了更多、更高的请求。这就需求设想者更多理解军用车辆的机能及利用特征,为轮胎的设想供给牢靠的根据。轮胎新手艺、新质料、新工艺和新装备的不竭呈现,为设想和消费机能更高、更好的军用轮胎供给了宽广的空间。


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